Nő vezetés: Egy hetes vezető Uberben

Március közepén Uber bejelentette 2020-ig millió munkahelyet kíván létrehozni a női vezetők számára világszerte. Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, hogy van-e értelme az orosz nőknek, hogy komolyan fontolják meg a járművezető szakmát a magánvállalkozók hívásában, és vajon várják-e őket a társadalom összes problémájának miniatűr útján - beleértve a kabinban és az úton való szexizmust is.

Péntek este későn egy fiatal pár elhagyja a Mandarin bárot. Magas szellemekben néhány méterrel sétálnak a járdán, és bejutnak az autómba. Megnézem őket a visszapillantó tükörben. Sötét haja közepes hosszúságú és szakállas bajusz. Szőke haja van a vállára. Dima és Nastya ma tizedik utasom, és beszélgetni akarnak. Mindketten a filmiparban dolgoznak, ő egy üzemeltető, ő egy termelő. New Yorkról beszélünk, és Moszkva külvárosába megyünk.

- Taisiya, miért vezetsz taxit? - hamarosan érdeklődik Nastya iránt. Vártam erre a kérdésre. Megbízási válaszomat adom: „Szociális kísérletet folytatok” - érdekel az induló cégek és szeretném kitalálni, hogyan működik Uber. Nem elég meggyőző. - És jelentést készítek a Wonderzine-ről - végül azt mondom, és hallom a nevetés és taps elárasztását. „Bár nem igazán látjuk Önt, mindannyian készen állunk arra, hogy azonnal feleségül vegyünk,” mondja Nastya, és hozzáteszi: „Nos, legalább tegye Ryazan-t, hogy alkotjon egy legendát. te a fejeddel.

Én magam is úgy gondolom, hogy az irányítás és a bizalom, hogy a vezetés ad. És hajlamos vagyok kalandokra. Először is szeretném tudni, hogy veszélyes-e egy nő számára, hogy Uber vezetője legyen, ha gyakran találkozom a szexizmus megnyilvánulásaival, és mennyit tudsz pénzt csinálni rajta.

Először Nastya-t, majd Dima-t szállítunk. A srác és a lány elmentek a bárból, és mindketten az otthonukba vezettek, bár holnap szombat van. Valószínűleg csak barátok. A város taxi mindig a vezető és az ügyfél sztereotípiáinak és előítéleteinek összecsapása. Míg a sárga autók a huzatokkal egy nagyváros életének ritmusát állították be, a járművezetők rögzítik az impulzusukat.

Az első sztereotípia: veszély. Miközben Uberben várok az engedélyezésre, úgy döntöttem, hogy a hagyományos szállítást végzem. Egy órára csak egy ügyfelet találok. Egy nagy ember, negyvenes, egy könnyű öltönyben, és egy aktatáskával sietve jut el az állomáshoz. Útközben kiderül, hogy nincs elég változás az ezredik számlától. - Gyerünk, tegyél pénzt a telefonom számlájára? Írja le a számot, és mentse el, mint „300 rubelt”, - ajánlom, - nem akarom, hogy késedjen a vonattal. - Nem fogom megtéveszteni téged - mondja. A pénz hét napig érkezett a következő napon. Annyira megérintettem az őszinteség, hogy rögtön vissza akartam adni őket neki.

Uberhez csatlakoztam egy közvetítővel. Ez a legegyszerűbb és leggyorsabb út. Az én esetemben ő volt az első vezető, akit kapott - egy megható fiú, aki fogorvosként dolgozik. Bár az interneten könnyedén megtalálhatja a több pénzt kereső vállalat kapcsolatait. A regisztrációhoz szükség van egy útlevélre, az autó jogaira és dokumentumaira. Mindez fényképek formájában van betöltve a rendszerbe. Egy hónap múlva bizonyítékra lenne szükségem a büntetőjogi nyilvántartás és a taxi szolgáltatások engedélyéhez. Nem szükséges a cég képviselőivel folytatott interjúk, vezetési tesztek és a város ismerete.

A következő napon elmentem a sorba. Szinte azonnal abbahagytam a választópolgárok válaszát az úton. Miért kockáztatod? 2008-ban a válság és a bérek késedelmének csúcsán kellett „bombázni”. Emlékszem arra, hogy egy részeg ember ragaszkodott ahhoz, hogy felugrassam a házába egy távoli hálórész egyik magas emelkedésében. Egy kicsit ijesztő volt. Aztán volt egy zsebkésem. Azonban csak aggodalomra ad okot.

Most minden megváltozott. Az Uber ügyfeleinek legalább egy okostelefonja van, ismerem a nevüket és telefonszámukat, és ami a legfontosabb, a bankkártyájuk a profiljukhoz kapcsolódik. Ez csökkenti annak valószínűségét, hogy leülsz egy mániákusba vagy rablóba. Másrészről, itt van egy összefoglaló a legfrissebb hírekről Uber kérésére: Indiában a vezető megerőszakolt egy fiatal lány utast, San Franciscóban lévő taxis egy kalapáccsal megtörte az ügyfél koponyáját, és egy idős asszony vezetője felverte az arcát ág rózsákkal. Van valami, amit gondolnunk kell.

Az utasai azonban barátságosak vagy közömbösek voltak. Meglepett egy pár. Ahelyett, hogy megcsókolnánk a hátsó ülésen, átkozottak: "Miért csapsz újra csütörtökön?" vagy "Miért csinálod ezt nekem mindig így?", "Nem hívhattál, amint felszabadultál?" Felkeltem a rádió hangerejét, de hevesen sziszegett.

A második sztereotípia: szexizmus. A Tverskaya utca végén állok és várom az első ügyfelemet, és megpróbálom elképzelni, hogy mit fog kinézni. A jelentéshez béreltem a Hyundai Solaris-t, az autók legalacsonyabb kasztját az Uber világában. A látványos barna megnyitja az ezüst ajtót, és aggódni kezdek - az autóm nem felel meg a megjelenésének. Eugenia-nak szüksége van Red Presnyára. Ismerem az útvonalat, de még mindig bekapcsolom a navigátort. Valószínűleg azért, mert a félelem a rossz.

Amikor Eugene modell volt, sikerült naponta 10 öntvényt meglátogatnia egy ismeretlen Milánó különböző pontjain. Navigátorok nélkül - "még a szőkék is megbirkóztak." De ma már egy olyan vezető vezette, aki körbejárta a navigátort. - És az orosz volt. Ember.

Miért nem vagyok nő, ugyanolyan követelmények, mint a férfi vezető? Azonban soha nem tudtam, hogy dühös legyen a gyönyörű nőkre, pillantást vetettem Eugene-re, vonzó arcán és ízléses ruháival. Abban az időben úgy döntöttem, hogy nem gondolok a nemi igazságtalanságra.

Az első két nap az utasaim többnyire lányok voltak. Úgy tűnt, hogy az algoritmus megpróbálta csökkenteni az azonos nemű járművezetőit és utasait. De nem, úgy tűnik, ez csak a kis számok véletlenszerűsége. Összesen 23 férfi és 18 nő lett az ügyfelem. Idegesebb voltam az emberek előtt. A legvalószínűbb, hogy félt a "nő mögött" hallgatólagos elítéléséről. Ami kíváncsi, három alkalommal dicsértem a kiváló vezetésért, mindháromszor férfiak voltak.

Emlékeztetve a kísérlet célját, először megkérdeztem: „A lányok már felvonultak-e? Néha nem kellett megkérdeznem, az emberek azt mondták róla: „Te vagy az első lányvezető, akivel egy év alatt találkoztam”, vagy „Nos, amikor egy nő elviszi a taxit!”. Az a lány, aki késő éjszaka vezetett egy hálószobából a másikba, örült, és azt mondta, hogy azt akarja, hogy minden nap vigyem őt, hogy sokkal nyugodtabbnak érezte magát egy nővel a keréken.

A harmadik sztereotípia: a nemzeti intolerancia. Késő este Illya az előző napon lezuhant a kocsijába, és most túl sok részletet mond nekem az eseményről, még akkor is, ha a háza előtt már ki is kapcsoltam a pultot. Kezében, a shrapnel által megsebesítve, okostelefonot tartott a baleset fotóival, amelyben öt autó vett részt.

"Minden egyes autóban a Szovjetunió összes köztársaságának képviselői voltak: grúzok, moldvai, csecsen vagy azerisz, akik voltak a fő vádlottak, valamint az örmények" - mondja Ilya, és miközben arra gondoltam, hogy miért megfosztanám az örmény állampolgárokat a szuffixtől. - ", izgatottan folytatta: - Természetesen vádoltak engem, egy egyszerű orosz fickót. És elképzelni, hogy mindannyian kiderült, hogy ismerik egymást. A grúz a csecsen oldalát vette."

Mindez kifejezetten kifogások nélkül és félelmetlenség nélkül szól. Őszintén szimpatizálok a sebeivel és egy olyan autó elvesztésével, amelyet nem lehet helyreállítani, és az esetek között a kifejező görbe orrát tekintem. Kíváncsi vagyok, ha a hajam sötétebb lenne, említené-e az állampolgárságot? És ha a baleset "bűnösének" kereke egy nő volt, akkor milyen szavakat írna le neki? Megpróbálom megérteni az érzéseimet, és megértem, hogy nem elítélem Ilyát. Hűség ügyfelei iránt? A közelmúltban az Egyesült Államokban, egy grúz állam egyetemi tanára nevezte „n-word” fekete vezetőjét, az arcába ütötte, és azt mondta, hogy a lehető leghamarabb vissza kell térnie a rabszolgasághoz. Többet haragszik.

A beszélgetések során több nemzetiségi jegyzet volt, mint a szexista. A "nem gondolod, nem vagyok nacionalista, de ezek az újoncok azt teszik, amit akarnak", amíg "inkább túlfizetnék, de az orosz lesz." Adományozott az amerikaiaknak. Három barát megvitatta a májusi ünnepeket. A pár Seattle-be utazik, és felajánlotta barátnőjüknek, hogy repüljenek velük. A lány a mellkasán átkarolta a karját: "Nem. Nem megyek oda. Ez egy dolboyascherov ország!"

Egyszer egy srác és egy lány beszélt az utazás során az Odesszai zsidókról szóló anekdoták hangsúlyával, minden mondatba beillesztve a "taki" és "sho" szót. Megbeszélték Monya néni Odesszából, Yasha-t Izraelből, és milyen kiváló húst találtak ma vacsorára semmiért. Véleményem szerint ez egy show volt, bár nehéz megérteni annak jelentését. Amikor megérkeztünk, szokásos módon beszéltek velem, intonáció nélkül. A lány 200 rubelt felajánlott: „Vedd meg, kérlek. Mindezt meghallgatni. Vedd meg, vedd el, akkor mindenkinek elmondod, hogy a zsidók egy tippet hagytak neked.” Itt azt mondom. Ezek az első és egyetlen tipp a hétre.

A sztereotípia a negyedik: a rossz minősítés rossz személy. Egy héttel a vezetésig csak két négyes, az összes többi - ötödik. Jó becslésnek tűnik, de nagyon ideges voltam. Mit csináltam rosszul? Hiányzott a kör, azt mondta túl sokat, éppen ellenkezőleg, nem kezdett beszélgetést? És ki pontosan tette őket?

Sok utas megosztott velem történeteket a kétségbeesett vagy őszintén durva vezetőkről. Minden alkalommal, amikor megkérdeztem, hogy rossz minősítést adtak nekik. Nem, nem. A két lány azzal magyarázta, hogy a vezető később találja őket, mert tudta, hogy otthoni címük van, és az egyik fickó azt mondta, hogy gyakran találkozik ugyanazokkal az emberekkel a kerékön, és inkább a zavarba kerül. Elmagyaráztam, hogy az alacsony minősítésű járművezetők lekapcsolódnak a rendszerről, így alacsony árú értékekkel más utasok számára is szolgáltathatnak szolgáltatást.

Az ügyfelek minősítéssel rendelkeznek, de a vezetőkkel ellentétben nem ismerik őt. Egyszer felvettem egy srácot a Novoslobodskaya-i "Dolls and Pistols" bárból, a hangos zene legjobb pontjaihoz és az olcsó koktélok különleges ajánlataival. Ő volt a legalacsonyabb minősítésem, amit valaha láttam - 3.7. Kényelmes voltam. Felkészültem a durvaságra és a megalázásra. De kiderült, hogy egy nagyon csendes és udvarias fiatalember volt, aki nem szakította el magát az okostelefonról. Úgy döntöttem, hogy közvetlenül kérdezem.

- Tudod, miért lehet alacsony pontszámod? Talán rosszul viselkedtél? - Nem, semmi ilyesmi. Soha! - A srác nagyon ideges volt: „Talán nem beszéltem a vezetővel a futballról? Nem tudom, tényleg. Milyen szomorú, nem fogok aludni most éjjel. Kérem, adja meg az ötödik legjobbat.

Az ötödik sztereotípia: tiszteletlenség. Majdnem éjfél Altufevóban. Három fiatal lány és két srác van ékelve az autóban. A srácok egy éjszakai klubba mennek, és az autó az alkohol illatát hordozza. Az egyik lány ül a barátnőjére, és az ajkát fényes, vöröses színűre festette. A másik kettő zenét hallgat a telefonon. Levik, a fickó az elülső ülésen próbál beszélgetni velem: "Mi, tényleg rossz, hogy kezdtem dolgozni taxival?" Monosyllablesben válaszolok, fáradt vagyok a zaj és agresszivitás miatt. Levik nem hagyja fel: "Ez az, amit az álmai munkád?"

Először arra gondoltam, hogy miért szégyellem taxit vezetni. Amikor egyáltalán nem beszéltek velem, vagy ugyanazokat a kérdéseket tették fel, mint Levik, komor lettem. Károsodtam, amikor taxival kezeltem. Ez nem taxi, gondoltam magamra. A cég nem adta meg nekem ezt az autót, mert valamilyen oknál fogva sokan gondolkodnak. Nem dolgozok titkos taxikban, amelyek nincsenek jelölve. Ez az én személyes térem, amelyben úgy döntöttem, hogy valakit beengedtem, személyes időmbe, amit úgy döntöttem, hogy eltölteni. Te vagy az én vendégem, mint az Airbnb-ben, csak az autóban. Igen, vannak különböző apartmanok tulajdonosai és különböző vendégek: néha együtt töltünk időt, és néha csak csendben hagyod el a kulcsot, és soha nem látod. De nem tudom elképzelni, hogy az elutasító hozzáállás a tulajdonos a lakás és a kérdés: "Mi, nagyon szűk neked, csak adja fel ezt a lakást?".

De ez az én érzésem. Az Uber és más hasonló szolgáltatásokat az utasok taxiként kezelik. És azt hiszem, a legtöbb járművezető ezt munkaként kezeli.

Egy hétig 41 utazásom és 70 utas volt. Összességében közel 1000 kilométert vezetett, több mint 30 órát töltöttem a kormány mögött, melynek fele vezetett ügyfeleket. Ez idő alatt 14 433 rubelt szereztem. Átlagosan ez 465 rubel óránként anélkül, hogy levonná a benzin és a parkoló költségét. Ha saját autója van, akkor havonta 60-120 ezer rubelt kereshet. Különösen, ha a következő sorrendben, nem lovagol, hanem várjon a pálya szélén, megtakarítva a benzint.

Az utasok körében találkoztam újságírókkal, fotósokkal, két operátorral, a TV-csatorna főszerkesztőjével, a nagy kiadó reklámigazgatójával, a Google alkalmazottjával, az induló vállalkozásokkal és a csaposokkal. Biztos vagyok benne, hogy több közös barátunk van velük. Összesen, ezen a héten három új barátom volt a Facebookon az utasok közül. Még kettővel találkoztam egy hétre a munkaügyi kérdésekről. Kétszer teljesen véletlenül az ismerőseim utazók lettek.

A hét végére felébredtem és eldöntöttem: soha többé. Sokáig dolgoztam magamon, hogy éjfélig aludjak, nyolc óráig aludjak, meditáció, jóga, egészséges táplálkozás. Egész héten későn lefeküdtem, néha reggel reggel, kefirrel zsemlét evettem. Rájöttem, hogy a kísérlet költségeit már elpusztították, még mindig nem volt célom, és úgy döntöttem, hogy ma nem megyek a sorba. Az egész napot barátokkal töltöttem. Ahhoz, hogy egyik kávézóról a másikra költözzünk, úgy döntöttünk, hogy hívjuk Ubert, vagyis én.