„A professzionális helyett a szépség ijesztő”: az Aeroflot elveszett

Tegnap a bíróság törvénytelennek nyilvánította a ruházati személyzet méretére vonatkozó követelményeket "Aeroflot". Az a tény, hogy a vállalat nyomást gyakorol a negyven vagy több mint negyvennyolc évesnél idősebb női alkalmazottakra, az év elején ismertté vált: a vállalat légiutas-kísérőinek azt mondták, hogy az Aeroflot csökkentette fizetését és lehetetlenné tette a nemzetközi járatok repülését. Az első bírósági tárgyalás sikertelen volt: áprilisban a bíróság elutasította a Jeruzsálem Irina követelését, amely azt követelte, hogy a vállalat a munkatársakat magasság, súly és ruházati méret alapján megkülönböztesse.

Tegnap a moszkvai városi bíróság megsemmisítette a Presnensky Bíróság döntését. „A bíróság úgy ítélte meg, hogy az Aeroflot követelményeinek 7.1. Alfejezetét nem kellett alkalmazni a ruhák méretére vonatkozó követelmények bemutatására,” mondta az RBC-nek, Ksenia Mykhaylichenko ügyvéd, aki képviselte a légiutas-kísérők érdekeit a bíróságon. Az Evgenia Magurina és a Jeruzsálem Irina járattagjainak 5 ezer rubelt kártérítést kaptak, és elrendelték a fizetés kiegészítését. Az Aeroflot képviselői ragaszkodtak ahhoz, hogy a légiutas-kísérők megjelenésére vonatkozó követelmények igazolhatók legyenek, mivel a több súly megakadályozza, hogy gyorsan mozogjanak a kabinon és mozogjanak az ülések sorai között, és megakadályozhatják, hogy teljes mértékben teljesítsék feladataikat az utasok evakuálásakor. Evgenia Magurinával és Irinával beszélgettünk a Jeruzsálem bíróságáról, diszkriminációjáról és a légiutas-kísérő szakma iránti hozzáállásról.

Minden tavaly kezdődött, január-februárban, amikor bejelentették, hogy a játék új szabályai megjelennek a légitársaságunkban: most csak fiatalok és vékonyak fognak repülni külföldre, és a „régi, vastag és ijesztő” repülni fog Nyizsnyij Novgorod körül, és lehetőleg több éjjel, hogy senki sem látta őket. Volt egy belső dokumentumunk a légitársasággal (remélem, hogy a tárgyalás után már nem lesz ott), amely szerint a légiutas-kísérők fizetése a ruhák méretétől függ. A több mint negyvennyolcas ruhát tartó nőknél a támogatás egy részét visszavonták, átlagosan három és fél - négyezer egy hónapban.

Ez a történet egy évvel ezelőtt megérintett, augusztus közepén, amikor drámaian megváltozott a repülési földrajzom. Mivel a pletykák már régóta keringtek, rájöttem, hogy ezeket a „varázslatos” listákat helyeztem el (akkor valaki a jóvágyúktól küldött nekem - hatszáz név volt). A légitársaság úgy döntött, hogy megszabadulni azoktól, akik véleményük szerint nem illeszkednek a szépség színvonalába, Mr. Savelyev (PJSC Aeroflot főigazgatója. - Kb. Szerk.). A nemzetközi járatokból eltávolítottuk, eltávolítottuk a vezető légiutas-kísérő feladatait - és ez egy bizonyos mértékű jövedelem. Jelenleg elvesztettem mintegy húszezer fizetést.

Sajnos az Aeroflotban nincs olyan dokumentum, amely meghatározza a járatok földrajzát, és e tekintetben a menedzsmentnek van szabad keze. Napjainkban négy járatcsoportunk és négy légiutas-kísérőcsoportunk van - repülésük függ attól, hogy melyik csoporthoz tartoznak. Minden légiutas-kísérő fényképezett, néhány mérőszalaggal is mérhető, és ennek megfelelően a méreteket több csoportra osztották. Ha "igazi árja" vagy, akkor mindenütt repülsz. Ha nem illeszkedik a szépség kanonjaihoz, akkor feltételes Nyizsnyij Novgorod.

Lehet, hogy nem annyira képzett: vannak olyanok, akik csendben maradnak, és ha a bal arcán találkoznak, helyettesítik a jogot. Nem hiszem, és Irina és én úgy döntöttünk, hogy érvényesítjük jogainkat. Reméltem, hogy a vezetőség prudenciája szempontjából az utolsó lesz - az utolsó lehetséges napon igényt nyújtottam be. Mindazonáltal néhány globális változás nem történt meg. Az egyetlen dolog az, hogy elkezdtek adni nekünk egy támadást (a fizetésünk attól függ): ha hatvan órát repültem a botrány előtt, most a nyolcvan-nyolcvan-kettőn repülek. Hozzáadtam Karagandát és Bishkeket, és Irina, ahogy az Orosz Föderációban repült, repül.

A győzelem természetesen váratlan, megkínzott, szenvedett. Hiszem, hogy az igazságosság és a józan ész győzött. Feltételezem, hogy a vezetés tudta, hogy nem állunk meg a moszkvai városi bíróságnál, és úgy gondolom, hogy úgy döntöttek, hogy nem tartanak botrányt Oroszországon kívül.

Remélem, hogy bíróságunk segíteni fog a helyzet egészének megváltoztatásában, mert természetesen precedenst hoztunk létre. Az egyetlen probléma az, hogy népünk nagyon csendes: a többség csak hitelekre, gyermekekre, idős szülőkre korlátozódik, így nem mindenki ellentétes a vezetéssel - különösen az Aeroflot ellen. Kevesen hittek bennünk, mindenki azt mondta: "Hol van a rendszer ellen? Az Aeroflot elpusztítja Önt." Ennek ellenére túléltünk - bár természetesen ez egy szóváltás, a szorongás természetesen nem volt könnyű számunkra. Minden attól is függ, hogy a munkavállaló. Ha a munkavállalók ellenállnak a munkáltatónak, akkor természetesen nem lesz ilyen jogi bűncselekmény. Nos, ha mindenki csendben van, akkor a munkáltató lesz a munkavállalóból, hogy megfordítsa a kötelet.

Tizenöt éve voltam a repülésben, és nem láttam olyan abszurditást, mint bármelyik Aeroflotban. Valójában nem világos, hogy egy ilyen halo létezik e szakma körül. A légiutas-kísérő normális munka, fizikailag és érzelmileg keményen működik. A légi közlekedés fokozott veszélyekkel jár. De valaki úgy döntött, hogy átadja az ázsiai országok tapasztalatait - az európai társadalomban - nincs ilyen dolog - az Aeroflotban, először helyezve el a szépséget. Véleményem szerint ez teljességgel ostobaság: nem divatmodellek vagyunk, mint munkatársak munkáját. A légitársaság olyan vállalkozás, amely elsősorban árut, poggyászot és utasokat szállít. Amikor a szépség a professzionalizmus helyett elsőbbséget élvez, ez ijesztő. Most a vezető légiutas-kísérők egy évnyi tapasztalattal repülnek velünk, és döntsenek el magunkról, amennyire csak lehetséges, és ami a legfontosabb, biztonságosan.

A fizetésünk nemrégiben a megjelenéstől függött: az én esetemben tavaly november óta, Eugene esetében egy kicsit korábban. Tavaly elkezdődött a légiutas-kísérők masszív fényképezése, a mérések - állítólag az űrlap újrakezdésével kapcsolatban. A légiutas-kísérő személyzet tagjaira vonatkozó követelményeknek a 7.1. Pontja van, amelyet tegnap vitattunk a bíróságon: a légiutas-kísérő személyzetre, a férfiakra és a nőkre vonatkozó követelményeket határoz meg - magasság, testtömeg-index és mérettartomány.

Húsz éve dolgozom ebben a cégben. Őszintén dolgozom, jól: a vezetők jutalmakat kapnak nekem, köszönöm, sok köszönetemet az utasok. Tavaly, amikor kiterjesztettem a bizonyságomat, személyes hozzájárulási rátát kaptam, jelentősen csökkent. Megkértem a vezetést, hogy magyarázza el, hogy mi kapcsolódik ehhez, mert nincsenek megjegyzések a munkáról: idegen nyelvet eléggé beszélek, minden egyéb feladatot teljesítek.

Az Aeroflot hivatalosan azt válaszolta, hogy az űrlap mérete (megjegyezzük, hogy ez nem az én méretem, hanem a raktárban kapott formátum mérete) nem felel meg a légiutas-kísérő személyzet tagjaira vonatkozó követelményeknek. Az Aeroflothoz fordultam a felár beszámításának kérésére, mivel a csökkentést illegálisnak tartottam. A vállalatnál azt mondták, hogy a juttatás újraszámításának okai nem láthatók. Ezt követően kénytelen voltam bírósághoz fordulni, hogy megvédhessem jogaimat. A Munka Törvénykönyve szerint csak a munkavállaló üzleti tulajdonságait kell figyelembe venni, és az űrlap mérete nem vonatkozik rájuk - ezt igazoltuk tegnap a moszkvai városi bíróságon.

Úgy vélem, hogy a bírósági határozat helyes - bizonyítottuk, hogy a dokumentum sérti a munkavállaló munkajogát. Várjuk a bírósági döntés indoklási részét - két hét múlva meglátjuk, amit a bíróság irányított. A kérdés továbbra is fennáll, hogy ez a tétel diszkriminatívnak tekinthető-e vagy sem.

Ha külföldi vállalatokat, európai és amerikai vállalatokat veszünk, akkor természetesen más a helyzet. A KLM, az Air France vagy az ugyanazon Delta légiutas-kísérőit nézve világosan látjuk, hogy nincsenek a megjelenésükre vonatkozó korlátozások, a mérettartomány és, ami a legfontosabb, az életkor. A légitársaságban kialakult helyzet több és idősebb embert érint. Valaki elment a bírósághoz, ahogyan mi, és mások úgy döntöttek, hogy kilépnek: olyan feltételeket hoztak létre, amelyek miatt elviselhetetlen lett. Cégünk vezetése példát mutatott az ázsiai légitársaságoktól. Több európai cég vagyunk, ezért úgy gondolom, hogy az ázsiai vállalatok tapasztalatainak élenjárása nem teljesen helyes.

Számomra úgy tűnik, hogy csak hazánkban van egy vélemény, hogy a légiutas-kísérő valamit a vizuális fellebbezéssel kapcsolatos. Sem a Közlekedési Minisztérium, sem a légiközlekedési minisztérium követelményei, sem a légiközlekedési kódex nem írja le semmit, milyen külső adatoknak kell lennie a légiutas-kísérőnek, számos más kritérium van. Az a nézet, hogy a légiutas-kísérő szükségszerűen valami hihetetlen, sztereotípia, és semmi köze a való élethez. Számos légiutas-kísérő, aki munkába áll, úgy érzi, hogy ez egy romantikus, egyszerű munka, és a légiutas-kísérők olyan varázslatosak és tágasak. Amikor az emberek találkoznak ezzel a szakmával és rájönnek, milyen nehéz ez, a nagyon sok elvárása nem indokolt, és elhagyják őket. Ez egy nagyon kemény fizikai munkaerő, ráadásul szükség van például a stresszállóságra. Ez a szakma egyedül ezer mást tartalmaz, és nem mindenki képes dolgozni rajta. Korábban, amikor először jöttem dolgozni, azt mondták, hogy a légi közlekedésben nincsenek véletlen emberek.

Cover: morita - stock.adobe.com