Öltöző repülés: Miért nincs kényelmes stílus "repülőterek számára"

2016 év. Lány bézs nadrágban, a napszemüveg és a klasszikus cipők, amelyek kontrasztos lábujjjal és nagyon magas sarokkal vannak, a repülőtérre kerülnek. A színfalak mögött - a leggings, kapucnis pulóverek, cipők és egy felfújható párnák az előkészített, elfoglalt ügyekben: a recepción járnak, találják meg a járatot az eredménytáblán, találkoznak az anyával a vakációról. E mohó és élénk környezet között úgy néz ki, mint egy személy, akinek a repülés csak egy kifogás, hogy egy nagyobb zsákot vegyen neki. Áprilisban a British Airways, a Vanity Fair szerkesztője és stylistja, Elizabeth Salzman, felismerte ezt a lányt, a Victoria Beckham tervezőjét, mint a világ legelegánsabb utazóját.

Úgy tűnik, hogy az „új kényelem” és az okolosportivny stílus, amely a mi korunkban több, mint a mindennapi életbe integrálódott, nem ismer határokat. Mindazonáltal, még mindig a legdivatosabb személy képét ajánljuk nem egy hatalmas kabát-takaróban vagy többrétegű ruhában, amelyben nem szörnyű ülni a padlón a váróteremben, hanem egy könnyű kabátban és magas sarkú cipőben, amely elkötelezettség a csodálat és a zavartság keveréke. Mit kell tennünk ezzel a képpel, amely semmilyen módon nem korrelál az idők szellemével, vagy mindannyiunkkal? Nézd meg, mint egy múzeum? Próbáljon meg egyeztetni? Szomorú, hogy váll egy hátizsákot, hajlítva a saját "nem első osztályú" terhére?

Merev formájú zsákok, gyöngyök, köpenyek, szőrme kabátok és széles karimájú kalapok - érdekes, ha a régi repülőtereken készült fotókat nézzük, és ami fontos, az egy évtized divatjának megértését jelzi. Hosszú ideig a rendszeres járatok, különösen nagy távolságokon, nem érhetők el a többség számára: a londoni Sydney-i jegy körülbelül 30 heti béret fizetett, ma a nyugati világban - körülbelül egy. Ezért 1969-ig, amikor a 647-es Boeing megkezdte rendszeres járatait, az emberek, akik megengedhették a repülést, nagyon gazdagok vagy nagyon híresek (vagy mindkettő).

Ez hatással volt a „repülőgép-divat” általános megértésére: az utasok lakkozott csizmákban és táblaszámítógépeken repültek nemcsak a státuszuk miatt, hanem azért is, mert nem kellett lefedniük a bőröndöt és a macskát a hordozóban. Nem is beszélve a pletykahősökről: a filmsztárok, a politikusok és a menny más lakói mindig is a legjobbakra törekedtek. Más jóléti utazók számára a repülés szintén fontos esemény volt, amelyre érdemes előzetesen előkészíteni.

Amint a világ elkezdett masszívan repülni, és rendszeresen hosszú távokon, a kényelmes öltözködési kérdés kérdése is felmerült.

A 60-as és a 70-es évek elején a légi utazást egy futurisztikus üdülési környezetben vették körül: a légitársaságok meghívtak híres tervezőket és művészeket, mint például Emilio Pucci vagy Alexander Calder, hogy logókat tervezzenek, várakozó helyiségeket díszítsenek, a légiutas-kísérők formáit (egyes készletek még átlátszó sisakot is tartalmaznak esős időjárás esetén a vendégeket a rámpa előtt találkozták), és néha maguk a repülőgépek belső terét is. Különösen kiváltságos lehet a száz százalékos utazás: élő koncertek és luxus, teljes méretű ágyak rendelkeztek. Az első osztályú jegyek tulajdonosai nem tagadhatták meg magukat semmit a földön vagy a levegőben, beleértve azt is, hogy nem kellett gondolkodniuk a megjelenés praktikussá.

A 70-es években azonban, amelyek a polgári repülés világában az arany évtizednek számítanak, a játékszabályok megváltoztak: az utasforgalom gyorsan növekedni kezdett, a repülés pedig rutin lett. Magukban a repülőgépeknél most meg kell takarítanunk a helyet: a bemutatótermekben sokkal kevesebb tervezői gondolat van, de több lehetőség van a legnagyobb számú ember szállítására. Amint a világ elkezdett masszívan és rendszeresen repülni nagy távolságokon (és miután a járatok is menekültek az ülésekre), felmerült a kényelmes öltözködés kérdése is. Igen, az első osztályban a gyöngyök még szikrázottak és levest lelkeket öntettek, de a gazdaságban határozottan előnyben részesített nadrágok és nem seprőanyagok.

A paradoxon az, hogy a 70-es évek óta a légi jármű öltözködésére vonatkozó hozzáállás nem változott. Az „ideális utas” szerepét még mindig a gazdag vagy híres: drága bőrönddel, egy „félig lazított” ruházatban, sarokkal és lehetőleg kazmír pashminával tartja a kezében. Az utazók számára az áruk szegmense, mint a tehetetlenség, nem mindenkinek szól, kiemelve a prémium jellegét. A helyi márkák és a tömegpiacok szinte soha nem lépnek be ebbe a területbe - legalábbis nem értékesítik az utazó arculatát.

A termékmegjelenítés, a fényesség és a híresség kultúrája munkáját végzi: magazinokban, bulvárlapokban és filmekben elegáns embereket látunk, akik a legendás márkák bőröndjeiből jönnek ki, és nem ergonómiai hátizsákok és táskák. Ezért kiderül, hogy ebben a szegmensben továbbra is uralja a "nehéz lakosztályt", és mindenki más felkérést kap, hogy gyűjtsön saját "utazási csomagot", amelyből a prémium fogyasztást kell utánozni. A két szélsőségnek köszönhetően a "business" és "economy" kódnevek, valamint két poláris, de ugyanolyan népszerű repülőgép-öltözködés jött létre: vagy "nem sajnálatos" farmer, vékony és balett lakások, vagy sarok és stílus.

Az utasok 99% -ának nincs és soha nem lesz Louis Vuitton utazási készlete 60 ezer dollárért, egyszerűen azért, mert a legtöbbünknek nincs szüksége erre

Mint mindig, minden ember, aki bármely modern repülőtéren találkozunk, hátul marad, és egy dolog egyesíti őket - a vágy, hogy kényelmesen repüljen. 99% -uk nem rendelkezik, és soha nem lesz 60 ezer dollárt a Louis Vuitton számára, amely magában foglalja egy speciális zsákzsákot, egy ékszerdobozt, egy egész ruhásszekrényt, egy szekrénytáskát, bőröndöt és más olyan dolgokat, amelyek az utazáshoz szükségesek - csak mert a legtöbbünknek nincs szüksége rá. Kedves márkák, amelyek egy bizonyos életmódot értékesítenek, nem adják el az utazó arculatát a legkényelmesebb ruhákban, ami biztonságérzetet teremt; minimalista és ingyenes. Mindazonáltal.

A Muji japán, a részletekért szerzett rövidségéről és szeretetéről mindent megtalál, amire szüksége van az utazáshoz és a repüléshez: összecsukható fogkefék, szemfoltok, nyakpárnák, vákuumzsákok - különösen, hogy a bőrönd a lehető legnagyobb mértékben tartalmazza. Ezek viszonylag olcsó és sokoldalú elemek, amelyek népszerűek azok számára, akik a lehető legegyszerűbbé teszik a repülést. A „japán korlátozás” másik példája a Master-Piece márka, melynek hírnökei, hátizsákjai, gardróbszekrényei, laptopfedeleit a Highsnobiety és az amerikai GQ szeretik, és az SSENSE-től az East Dane-ig terjedő online kiskereskedelmi óriások eladják. Az is előfordul, hogy a márka nem kizárólag az utazókra összpontosít, mint például az Otis Batterbee-ra, de itt találja az elegáns alvó maszkot (amennyire ez alkalmazható erre a célra), puha papucsot és speciális párnákat. A fiatal Stow márka sem reklámozza magát, bár szerény útlevéllel, poggyászcímkével és átlátszó ceruza tokkal érdemes megemlíteni az utazási cikkek összefüggésében.

A „humánus dolgokat a repülésért” rést Kanye West próbálta meg a francia A.P.C.-vel együtt, ami egy „repülőtéri pulóvert” javasol az együttműködési vonalon. Igaz, a felesége még mindig a szűk ruhákat és a csizmákat részesíti előnyben a repüléshez, támogatva a „stílusos bármilyen körülmények között. Másrészről, a szabályok, amelyek szerint „nem szabad szűk szoknyákat választani” a repülésre, vagy „jobb, ha egy lapos talp mellett döntünk”, nem kínálnak speciális kész megoldásokat, amelyek hasznosak a repülés előtti hőben.

A pótolhatatlan dolgok kiválasztása, ami kellemes és kényelmes lesz, továbbra is kérdés, hogy senkinek nincs ideje gondolkodni az utazás előtt. Nincs megfelelő példa a "repülőgép üzemmódban" - senki sem továbbítja ezt nekünk. Egy olyan világban, ahol a ruházati kód fogalma gyakorlatilag eltűnt, néhány ember továbbra is megpróbálja „illeszkedni” minden erővel, mások pedig egy sor hasznos dolgot választanak. Ugyanakkor sem ezek, sem a többiek nem élvezhetik kellemesen a többiet, és ez egy kis probléma, amely naponta mintegy százezer járat utasait érinti.

kép: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter