A kerék mögött "férfi talicskák": Mit tanultam róluk és magamról
"Kerékkapcsolók: öt autó a tisztességes szexért", "A kicsi és olcsó autók listája a nők számára. Amire szüksége van a hölgyek számára", "Autóválasztás: női logika" - az ilyen címekkel rendelkező cikkek megjelennek a 21. század autóipari kiadványaiban. Végtére is, "függetlenül attól, hogy az elfogult férfiak hogyan kezelik az autópályán" kicsi "autójukat" győztes "asszonyokat, meg kell tennünk ezt a tényt," és "régebben láttunk egy embert, aki autót vezetett - erőteljes, sportos vagy kicsi autót. több nő törekszik a vezetői engedély megszerzésére. "
A "női" autónak könnyen kezelhetőnek, szépnek, megbízhatónak és működőképesnek kell lennie - mondja az "oroszországi" autós tanulmányok, "nőket", mert a nők valószínűtlen, hogy megbirkózzanak valami bonyolult, szép dolgokat szeretnek, és egy botrányba kerülnek, amikor valami lebomlik. Szükséges továbbá, hogy a női kocsiba illeszkedjen egy babakocsi, egy romantikus piknik, egy tucatnyi szupermarket, egy hóeső és egy hűtőszekrény, melynek ideje elvenni a házba. Ilyen sztereotípiák a női vezetési stílusról és az autó prioritásairól, amelyek az autós magazinok lapjain, az utakon, ahol a „vezetés” szó csak azzal érthető, hogy mit érthető. Úgy döntöttünk, hogy teszteljünk és megkérdeztük Anna Rodina újságíróját, hogy ossza meg autóvezetési élményeit, teszteljen néhány különösen „komoly embert”, és mondja el, hogy fontos-e a méret.
Ha a "nő" -et írja a YouTube-on, a kérdés tetején a "nő a kormány mögött" lesz a videó, "a nő a kormány mögött - ez ijesztő", és "ezek a csodálatos nők a kormány mögött". A férfiak esetében az összeállítás sokkal változatosabb: „az ember az ötvenes éveiben” - kezdte az ember sírni -, hogyan lehet egy embert futtatni, és még Vika Tsyganova videóját „For Men” -ért. Nincsenek görgők a férfiak mögött a kerék mögött - túl triviális: miért is mondja el, hogy tíz ujja van?
Egy másik tipikus példa: amikor egy nagy SUV-t egy férfi hajt, ez természetes. Megszerzett - vásárolt - vezetett. Ha egy lány ugyanazt az autót vezeti, akkor más úthasználóknak képzeletük van: attól a ténytől való elutasításától, hogy egy autót vezet, hogy "hol van a pénz egy ilyen autóhoz" és "bemutatva". Egy nő lehet igazgató, jószándékú nagykövet, miniszter vagy az elnöki verseny teljes jogú tagja, de az utakon még mindig a férfi vezetők akadálya. Moszkvában - különösen. Jó utak, fizetett parkoló és szűk forgalmi dugók vannak, így a nagy autók nem közlekedési eszköz, hanem luxus. Először is, a szabadság és a tisztelet luxusa: ahol a Smart Fortwo-nak meg kell villognia egy halott akkumulátorral, a Jeep Grand Cherokee Overland-t azonnal és beszélgetés nélkül engedik át. Ellenőrzött magad.
Szemüveges szőke lány könnyen elhelyezhető az arcára, hogy túl lassan (vagy gyorsan) megfordult (vagy megállt)
Vlagyivosztokból, az ország egyik motorosabb városából vagyok. A dombokon áll, a tenger veszi körül, így soha nem lesz ott metró. És így van, mint Los Angelesben, még a városközpontban is vannak olyan helyek, ahol nem lehet sétálni. Például autót vezethet, és közvetlenül a vízparton lévő parkolóhoz mehet, vagy busszal jöhet, és hosszú időt vehet igénybe, hogy ugyanazt a pontot érje el a vasúti síneken. Átlagosan egy tipikus kétfős Vladivostok család két autót számlál. Ezek közül az egyik SUV: az aszfaltot gyakrabban helyben javítják, és a tapaszokat egy szezon után le kell mosni.
A kocsi autóján kényelmes kijutni a városból: minden átjárhatatlan úton halad, sok hely van, és szinte bármelyik kényelmesebb, mint egy szedán. Mi fontos a metró nélküli városban, és ennek következtében sok kilométernyi forgalmi dugóval. A kerékpár mögötti nőkkel szembeni attitűd könnyebb - csak a kerék mögött van minden. De még ott is, a szabály "jobban - jobb." Mind a „Nissan” női feljegyzést a Citroen C3-mal hajtottam, és a „tiszteletreméltó” Mersedes GLA-t a Jeep Renegade-lel: ahogyan azt hiszem, a crossoverek és a SUV-k észrevehetően nagyobb figyelmet és tiszteletet kapnak.
Moszkvában a kis autók sokkal praktikusabbnak tűnnek - és a starterek számára egy Smart Fortwo-t vettem egy tesztvezetéshez. Ez ideális megoldás a nagyváros számára, gondoltam. A hegyek nincsenek itt, az aszfalt nem csúszik bárhol. Minden intézkedés szerint a Smartot egy moszkovita élesíti: egy 2,8 méter hosszú autó, amely száz kilométerenként csak 4,7 liter benzint fogyaszt. - Igen, csak egy kerékpár jobb! - Örülök, hogy elkezdtem a "Mayakovskayával". Volt lehetőségem megbánni a döntést 700 méter után - a Tverskaya Zastava téren.
Azt mondják, hogy felfelé haladva a vezetők előre nyitják meg az ablakokat. Itt hét autók áramlása közeledik, és a csúcsforgalom alatt egy másfél órás áthaladhat egy kis területen. Vagy ez az idő olyan, hogy a képek a Butyrsky Val házakba esnek - a fáradt járművezetők könnyen bosszantottak. Az önmegőrzés ösztönének megszakítása nélkül azonban a kétszázadik Land Cruiser lenyűgöző embere valószínűleg nem lesz megtalálható, még akkor is, ha az áthalad és blokkolja a két és fél sávot. Hirtelen nem szavakra szorul, de a tükrök kiszáradnak? A történelem ismeri az eseteket.
De a szemüveges szőke könnyedén elhelyezheti a formát, amely túl lassan (vagy gyorsan) megfordult (vagy megállt). A női tükrök nem tépnek le, és az autó kicsi. És mivel egy kicsi azt jelenti, legvalószínűbb, hogy megvettem magam, így ha bármi, senki sem fog beavatkozni. Kiabálhatsz. Kiabáltak rám, bizonyítékokkal bizonyítva, hogy 2016-tól és az urbanizációtól függetlenül, a praktikusság győzelmét megelőzően, a lehetőséggel, hogy kitűnjön (bár ilyen módon), még mindig nagyon messze vagyunk. Minél kisebb az autója, annál többé nincs joga. Ezért a következő vizsgált tantárgyak egyike Jeep Wrangler Rubicon volt: nem tetszik, ha rám kiabálnak, és ha 284 lóerő képes megvédeni tőlem, akkor miért ne próbálja meg.
A rendszeres kísérletek alapján, hogy segítsen nekem a kerékpározásban, nem nézek olyan személy, aki ismeri a párhuzamos parkolás művészetét
Rögtön beleszerettem az élénkvörös Rubiconba: a vonalak világos geometriájával, a motor növekedésével a méhben és azzal, hogy egy hangos szomszéd ez a 2,5 tonnás gép nyílik a közlekedési lámpánál. A kerék mögött, nyáron azonnal el akartam jönni a városból, a hóban, és jobb volt, hogy eltávolítsam a tetőt és a terepjárót, mert egy ilyen autó vezetése a munkához tiszta defeatizmus, valamint egy hitelkártya, tele könnyekkel: 17 liter / száz kilométer - fájt, tudod.
Amikor először parkoltam ezt az óriási autót az udvaron - szépen és lassan, mert az első autó mögött egy új autó mögött még mindig rosszul érzed magad - a fiatal gőzök a játszótérre vájat dobtak, és meglátogatták, hogy mi történik majd. A „Rubicon” biztosan nem nézett ki olyan autónak, amely egy sűrűn lakott, ingyenes parkolóba illeszkedne, és nem erre a célra tervezték: nincs kamerája vagy parkolószenzora. Röviden: parkolhatsz, félsz - menj az őrzött parkolóba, figyelembe véve a 2000 rubel árat éjszakánként, még a BelAZ is könnyen parkolhat ott.
A rendszeres kísérletek alapján, hogy segítsen nekem a kerékpározásban, nem nézek olyan személy, aki ismeri a párhuzamos parkolás művészetét. Meglepetés - a sztereotípiák megtévesztőek. Nyolc évvel ezelőtt, amikor először vettem magamnak egy első autót, egy barátomnak tanítottam, hogy parkoljon: hogyan kell visszafordítani a fejem, hogyan navigálhatok a tükrökön. És ha rossz helyre néztem, azt mondtam: „Minden. Csak egy ötéves fiút zúztál. Eltörődtél, és kicsi volt - és nem láttad őt.” Majdnem sírtam, mondván, hogy gúnyol engem - ez általában - de általában megértettem, hogy igaza van. Különböző helyzetek vannak az úton, valóban nem mindig könnyű az autót a hátsó részével parkolni, de sok órás edzésnek köszönhetően az "ötéves fiú" részvételével, ezzel nincs probléma. És a "Rubicon" oldalán az oldalsó tükrözi a pierom méretét - még inkább.
Ez a jeepnek egyáltalán nem volt problémája: a legtöbb szedánnal ellentétben nem érezted úgy, hogy véletlenül belekerültél egy sörfedélbe vagy egy gyors ütésbe, a markolat nem aggódott még a Domodedovo repülőtérről való utazás során sem. hirtelen havazás. A mozgalom tagjai finoman elhagyták a fényes vörös SUV-t. Leginkább tetszett, amikor az a személy, aki elszalasztotta, megfordította a dzsipet, és látta, hogy vezet. A vezető arcának kifejezéséből kiderül, hogy egyértelműen elolvasta az autós helyeket - a Rubiconot „brutális hímnek” és „férfi karakterű kocsinak” nevezik. A "Rubicon" valóban brutális: például a csuklós zsanérok ajtóit csak egy gomb megnyomásával lehet megnyitni. És közel - csak becsapta a hűtőszekrény ajtaját. Az alábbiak szerint. Ha a jeep ebben a pillanatban piszkos, akkor is mosható.
Még egy olyan taxisofőr is, aki elviszi Önt a pénzedért, könnyen elkezdheti azt az okot, hogy "a nők az összes baleset okai"
A nagy autók története izgalmasnak bizonyult: kevés feltételes pékségbe utazott, és az off-road járművek külvárosaira, Szentpétervárra és az európai rallyra bukkantam. Ott, és egy új újságírót is meghívtak a női kiadványok szerkesztői - látszólag, mert a többi résztvevő profi magazin volt, és férfiak voltak. Ausztriából Lengyelországba vezetett egy új Ford Kuga-t. Az autópályák tiszta élvezetnek bizonyultak: 140 km / h megengedett sebességgel az áramlás magabiztos 160 volt, és végül lehetővé vált annak ellenőrzése, hogy a crossover tíz másodperc alatt 100-ra gyorsul-e. Valóban.
Az új "Coogee" több hónapig utazott a görög thesszaloniki és a norvég északi part között. Az utazók minden részén újságírók váltottak, az egyetlen állandó kapcsolat a norvég dokumentumfilm-filmesek voltak, akik filmet készítettek az utazásról. Látva a lány legénységét - 500 km-t osztottunk meg a kerék mögött kollégánkkal, Ulyanával - örültek és azonnal telepítettek egy DVR-t a kabinba. Arra kértek, hogy egyszerűen kapcsolják be, amikor csak akarjuk, mert "a lányok a kormány mögött hűvösek."
Ugyanakkor a nemek nem befolyásolják különösképpen az európai utakon a vezetők közötti kapcsolatokat: éppen ez az, ahogyan ez vezet. Miután Bécs külvárosában elvesztettem az utat, megpróbáltam visszavezetni az autópályára - megakadályozta a férfit a BMW-től, megrázta a fejét, és bólintott, és elengedte: azt mondják, meghajtanak a bűntől. Az Oktyabrskoe Pole metróállomás tükörhelyzetében, egyetlen szabály megsértése nélkül, csak úgy döntöttem, hogy kihagy egy férfit, aki felé fordult. Kinyitotta az ablakot, és kiáltotta: "Ne légy hülye!"
Igen, tudom, hogy udvarias, nyugodt és hajlandó segíteni a mozdonyvezetőknek mindenhol, és nem számít, hogy mit vezetnek. Egyszer a régi kis Citroen 27 fokos fagyra fagyott: 2011-ben télen voltam, amikor újonc vezető voltam, mosottam az autómat, és meglátogattam. A fél órára teát ivottam, az autó végül megfagyott. Nyitott hangosan kinyitotta az ajtót - az ajtó már nem zárt, a motor nem indult. Úgy döntöttem, hogy jobb lenne a pokolba fagyasztani, de nem adnám fel az autót, hanem egy fiatalember, aki egy Porsche-n halad - hogy segítségre van szükségem. Találtam egy taxit a krokodilokkal és elrendeztem, hogy újraélesztse a fagyasztott francia embert. Csak segített, hamisan és "ó, ezek a nők".
De azt is tudom, hogy ez nem egy elszigetelt, hanem ritka eset. Ahol gyakrabban fordulnak az autósok a figyelmet - a megalázástól az obszesszív bókokkal. Még egy olyan taxisofőr is, aki elviszi Önt a pénzért, könnyen elkezdhet beszélni arról, hogy "a nők a balesetek okai", és a nő mögött elért sikere valódi meglepetéshez vezet.
A piros szín és a hűvös selfie lehetősége a kabinban, ha tudod, mit értem, amikor egy autót választok - nem az első vagy még a második tízben
Miután elhatároztam, hogy végül teszteljük az alapítványok erősségét, egy Jeep Grand Cherokee Overland tesztvezetést vettem, egy olyan autót, amelyet az autós helyek egyértelműen „férfinak” ismernek. Ezt a dzsipet a 90-es évek egyik jelképének tartják: egy "gengszter" autót, egy 3 literes motort és 2,9 millió rubel kezdő árat. Hogy őszinte legyek, a teszt előtt simítót akartam vásárolni (a 90-es években nem volt „hoodie” vagy „sweatshirt” szó!) „Adidas” és bekapcsolta a „Ki hagyja ki a kutyákat”. Nem dolgozott ki, de ennek a medálnak és bézs színű puha bőrfotelnek a magasságából származó tulajdonságok nélkül könnyedén szerkesztheti, ha nem a világot, akkor a harmadik gyűrűt annyira pontosan. Az Overland jellemzői minden bizonnyal agresszívnek tűnnek, de egyszerűen nincs senki, hogy „megrepüljön” - ez a szürke-fekete jóképű férfi előtt mindenki elment, kivéve talán a BMW X6 tulajdonosait, akik, mint tudják, az ördög maga nem testvér.
By the way, a dzsip belsejében sokkal lágyabb: az utastér ergonómiája olyan gondosan meggondolva van, hogy nincs esélye, hogy egy hátsó háttal jöjjön haza, még akkor is, ha négy órán keresztül egy forgalmi dugóban áll: az ülések minden síkban vannak beállítva, a kormánykerék ferde és ferde. Talán jelenleg a kedvenc autóm: lenyűgöző, erőteljes és gyönyörű, még panorámás tetővel is rendelkezik. „Te vagy az első asszonya” - mondta a sajtópark, és kiadta a kulcsokat. „És ezzel a tetővel kiváló képeket készíthet.”
De ez nem a képekről szól. A tény az, hogy talán én is szeretném hallani a jellemzőket, nem pedig a karaktert: csak egy egyszerű dolog - kötet, fogyasztás, gyorsulás. Ezek mind ugyanazok a talicskák, nincsenek "férfi" és "női", egyszerűen osztályokba vannak osztva, és igényeik szerint választják őket: ki kell mennie a városból - egy dzsipet kell venniük, parkolni kell a központban - egy kis ferdehátú, egy nagy család - egy kisbusz. Vörös szín és a hűvös selfie lehetősége a kabinban, ha tudod, mit értem, amikor egy autót választok - nem az első vagy a második tízben.
By the way, én nem dolgoztam ki nagyszerű képeket, az időjárás leereszkedett, szavakkal kellett leírnom őket. Amikor elárasztottam az "Overland" tulajdonságait egy autojíró barátjának, gondosan rám nézett, és azt mondta: "Mégis, hiábavaló európai tesztmeghajtók hajtanak valamilyen szakembert. Nos, egy nap, remélem, az emberek, mint én, már nem tekinthetők szopóknak - még egy FIAT 500-as kereke mögött, nem pedig egy teljes visszafelé.
fotók: Jeep, személyes archívum
